Logistique fluviale et projet métropolitain

L'espace géographique n°3/2012,
Tome 41 (jullet - septembre)
Logistique fluviale et projet métropolitain
Paris, Belin, 2012. 96 pages, 20 x 26 cm, broché.

SOMMAIRE:
Logistique fluviale et projet métropolitain

• Antoine Frémont. Aménager les territoires de la logistique métropolitaine. L’exemple des villes fluviales.
• James Wang, Jin Yu Li. La navigation fluviale dans le bassin de la Rivière des Perles (Chine).
• Marie Forget. Transport et recompositions urbano-portuaires sur le Paraná. Le cas de Rosario (Argentine)
• Peter V. Hall. Connecter, déconnecter et reconnecter : la logistique portuaire pour le fleuve Fraser, Vancouver.
• Antoine Frémont. Quel rôle pour le fleuve dans le Grand Paris des marchandises ? 
• Antoine Beyer. Le port dans la négociation métropolitaine : l’exemple de Bâle 

Croissance urbaine

• Clémentine Cottineau. Un système intermédiaire. Les trajectoires des villes russes entre dynamiques générales et histoires spécifiques 

Lectures

• Les géographes se racontent : Georges Bertrand et Jacques Bethemont, deux grandes voix de la géographie de l’environnement (D. Blanchon) ; Afriques noires (2001-2010)… Lecture cadencée ! (B. Antheaume).

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L'organisation des ports français

sous la direction de Jean Debrie & Valérie Lavaud-Letilleul

La décentralisation portuaire. Réformes, acteurs, territoires

Paris, L'Harmattan, 2010. 220 pages, 16 x 24 cm, broché. - ISBN : 9782296110946

Cet ouvrage traite de la phase récente de décentralisation des ports d'intérêt national initiée en France par la loi du 13 août 2004 relative aux libertés et responsabilités locales. Il vise à décrypter cette réforme institutionnelle en appréhendant ses logiques, ses modalités d'application et ses conséquences sur l'organisation des ports français. Le passage du principe de blocs de compétences à celui d'appels à projet concurrentiels entre collectivités a constitué une rupture dans les politiques françaises de décentralisation, engendrant des configurations variées (régionale, départementale ou mixte) pour la reprise des ports.

L'objectif de cet ouvrage, fruit d'une recherche collective menée par des géographes et des économistes, est de clarifier ces nouveaux systèmes d'acteurs et les problématiques de territoires associées. En partant d'une comparaison introductive entre les politiques de décentralisation portuaire au Canada et en France, sont ensuite appréhendées les compétences et les pratiques des différents acteurs impliqués, ainsi que les recompositions territoriales qui, du national à la relation ville-port, émergent de ces nouveaux arbitrages.

Jean Debrie est chargé de recherche à l'Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS. Unité " Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail). Ses travaux récents s'inscrivent dans une analyse géographique de l'action publique en appréhendant plus particulièrement l'interaction entre les espaces institutionnels et les pratiques fonctionnelles des opérateurs du transport.

Valérie Lavaud-Letilleul est maître de conférences en géographie-aménagement à l'Université Paul-Valéry - Montpellier 3. Elle est membre du laboratoire de recherche FRE 3027 Acteurs, Ressources et Territoires dans le Développement et membre associée de l'unité SPLOTT de l'INRETS. Ses travaux portent sur l'aménagement portuaire durable et la conciliation des intérêts du transport, des habitants et de l'environnement dans une logique de gestion intégrée des zones côtières.

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La Loire : acteurs et enjeux d'un projet de développement durable collectif

Laure Després

L'estuaire de la Loire. Un territoire en développement durable ?
Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2009. 470 pages, 16 x 24 cm, broché. - ISBN : 9782753509313

L'estuaire de la Loire, entendu au sens large et intégrant Brière, lac de Grand Lieu et marais salants de Guérande, se caractérise par la coexistence d'espaces humides rares et précieux, d'une grande qualité environnementale, d'une activité industrielle et portuaire diversifiée et ancienne et d'une métropole bipolaire Nantes Saint-Nazaire en pleine expansion.

Or, l'identité de ce territoire, divisé entre une rive Nord quasi bretonne et une rive Sud presque vendéenne, est mal assurée. Comment dès lors élaborer un projet collectif de développement durable apte à répondre aux enjeux mondiaux de limitation des émissions de gaz à effet de serre, d'adaptation au changement climatique et de préservation de la biodidersité ? Que peut signifier le développement durable d'un territoire estuarien ? Comment le droit, la géographie et l'économie envisagent-ils cette notion floue dans un tel espace ?

Plus précisément, quelles pressions anthropiques s'exercent sur ce territoire ? Pollutions agricole, industrielle et résidentielle, activité portuaire et pêche ligérienne, forte croissance de la population conduisant à une forte périurbanisation... Chaque année, une surface importante d'espaces naturels et agricoles est sacrifiée au développement urbain comme elle l'a été par le passé au développement industrialoportuaire. Pourtant la volonté de maîtriser l'étalement urbain et de préserver une écharpe verte au coeur de la métropole Nantes Saint-Nazaire existe bien, véritable démarche de développement durable.

De quels outils juridiques, administratifs, économiques et politiques disposent actuellement les acteurs de ce territoire pour protéger et mettre en valeur ces milieux naturels dont ils ont hérité ? Ils sont nombreux mais comment les rendre efficaces pour contrer la poussée irrésistible de la péri-urbanisation ? Enfin, quels instruments supplémentaires peut-on envisager pour le futur ?

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Vient de paraître

Claude Lagier

Port Louis, Port Réunion, Port Toamasina. Vers l'émergence d'un pôle portuaire dans l'ouest de l'océan indien

Beyrouth, IOCL, 2009. 420 pages, 15 x 24 cm, broché. 

De nombreux espaces insulaires au travers du monde sont confrontés à la question de leur développement à la fois du point de vue des besoins d'accessibilité de leur territoire, mais aussi de leur place dans les grands courants d'échanges organisés par les opérateurs maritimes.

Les îles Mascareignes et Madagascar se prêtent à cet exercice d'autant plus que La Réunion, l'Île Maurice et la Grande Île qui sont trois expériences distinctes d'évolution politique et économique qui pèsent sur le tissu portuaire.

Claude Lagier apporte ici un éclairage fondamental sur les enjeux et les défis auxquels sont confrontés les ports des Mascareignes, Port Louis, Port réunion et Port Toamasina.

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